Об особенностях настройки ГБО четвёртого поколения в системах Valvetronic.
Что представляет собой система Valvetronic? Это система регулирования подачи воздуха, а значит и топлива, путём регулирования подъёма впускных клапанов. В обычной системе, это регулирование, осуществляется дроссельной заслонкой.
Именно из-за отсутствия дроссельной заслонки и возникают определённые сложности в настройке ГБО. А именно:
- Отсутствие разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, невозможность собрать точки карты на бензине и газе.
- Нет управления режимом работы редуктора. Разрежение постоянно. Дифференциальное давление (виртуальное, в момент подъёма клапана) на форсунках максимально на х.х и минимально на полной мощности.
Исходя из этих особенностей двигателя необходимо:
- Выбрать скоростные форсунки.
- Давление газа на выходе редуктора выставить на 2 Бар(абс).
Далее делается обычная автокалибровка на холостом ходу.
Должен получиться примерно такой график.
Компенсацию уменьшения дифференциального давления в мощностном режиме нужно достичь подъёмом графика. Сразу за точкой холостого хода.
Конкретный угол наклона необходимо можно определить двумя способами:
- Двигаясь с постоянной скоростью 90км/час, переключаясь с бензина на газ и обратно, добиться одинаковых показаний длительности бензиновых импульсов.
- С помощью сканера, при тех же условиях, добиться одинаковых коррекций short trim.
В режиме максимальной мощности следует обязательно убедиться в отсутствии постоянно включенных газовых форсунок. В противном случае, следует увеличить диаметр жиклёров и повторить автокалибровку на х.х и на мощности.
Если применяются газовые компьютеры с информацией об оборотах двигателя по импульсам бензиновых форсунок, то в режиме CUT-OFF могут быть ложные переходы на бензин по остановке двигателя. Это будет происходить по отсутствию вакуума во впускном коллекторе.
Чтобы этого не происходило, нужно в установках, выставить режим определения остановки двигателя по напряжению.
